Хрустальный ВАЗ Как теперь будут спасать главный автозавод России

Бо Андерссон пришел на АвтоВАЗ делать автомобили, не обращая внимания на традиции предприятия

Петр Золотарев уверен, что по отношению к рабочим Бо Андерссон проводил политику не свою, а акционеров

[size=0]

[size=11]Почему АвтоВАЗ не может без вливаний

На фоне обвала российского авторынка его лидер АвтоВАЗ по итогам 2015 года показал рекордный убыток почти в 74 млрд руб. Положение завода напоминает ситуацию кризисного 2009 года, кода государство фактически спасло компанию от банкротства за счет беспроцентных займов госкорпорации "Ростех" на 75 млрд руб. Сейчас АвтоВАЗу вновь нужна докапитализация, но теперь она пройдет, скорее всего, за счет альянса Renault-Nissan, который владеет контрольным пакетом. "Ростех" планирует сохранить блокпакет предприятия, конвертировав долги АвтоВАЗа в акции

Мэр Тольятти Сергей Андреев ездит на Lada Vesta и хвалит ее

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

[size=0]

[size=11]Почему планы АвтоВАЗа переехали на следующий год

Совет директоров АвтоВАЗа в ноябре 2015 года принял решение оптимизировать производство и продолжить политику сокращения персонала за счет его естественной убыли. Кроме того, АвтоВАЗ предупредил, что может сократить рабочую неделю или даже перевести сотрудников на социальные работы. При этом руководство завода не отказывается от захвата почти четверти рынка и выхода на операционную прибыль

[/size][/size]
Три года назад здесь даже в будний день было не протолкнуться. Сейчас же в субботу, самый торговый день, народу заметно меньше. Наблюдение подтверждает продавщица одной из секций: "Плохо стало, с 2014 года сбыт упал в два раза". По словам торговцев, из-за падения спроса даже на оптовом, как его здесь называют, "железном" рынке запчастей начали закрывать контейнеры. Разумеется, причины кроются и в общем экономическом кризисе в стране, но и местные проблемы сыграли не последнюю роль. "Что будет, если вообще исчезнет Lada? — озадачен моим вопросом парень, торгующий полками, подиумами, коробами под автоакустику.— Мой бизнес выживет: мы и сейчас выпускаем продукцию под любые марки. А вот те местные мастерские, которые делают запчасти только для Lada, думаю, помрут: на своем оборудовании наладить производство деталей под иномарки не смогут, по допускам не пройдут".
Во всех последних проблемах завода и города тольяттинцы винят Бо Андерссона. "Убить "Ладу", или Капризы Бо Андерссона" — бросается в глаза заголовок в местной газете на стойке городского кафе. По результатам опроса, который мы провели на улицах города, выяснилось, что "сказочника Андерссона" или "шведского майора" (в этом звании Бо Андерссон закончил службу в ВС Швеции) знают и не любят решительно все. "Он уволил много народу", "хочет продать АвтоВАЗ иностранцам", "хочет обанкротить и закрыть АвтоВАЗ", "его задача — уничтожить Lada, чтобы больше продавалось Renault и Nissan" — наиболее типичные претензии, которые мы услышали. Сотрудники АвтоВАЗа или уже уволенные с него есть или в семье, или среди друзей у всех опрошенных.
Отставной майор

Качества кроссовера Lada XRay потребители пока не оценили, но цена уже многих впечатлила

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Официально решение об отставке Бо Андерссона с поста главы АвтоВАЗа объявили 7 марта. Пресс-служба предприятия взяла мораторий на общение с прессой до совета директоров в середине марта. Поэтому мы обратились к альтернативному источнику информации — Кузьмичу. "Да какая должность... Кузьмич — вот моя должность. Меня тут так называют",— представился нам Юрий Кузьмич Целиков. На ВАЗе он отработал 35 лет, потом возглавлял Международную ассоциацию дилеров Lada. Пережил с заводом всю его историю, даже получил удар в спину бандитским ножом в 1990-х. Сейчас на его визитке написано: "член совета ветеранов ОАО "АвтоВАЗ"". В этом статусе, а также являясь акционером (имеет одну десятимиллионную долю), участвует в жизни предприятия, общается с руководством. "Бо Андерссон — высокоэффективный менеджер,— начинает Кузьмич.— Работает как дизель в Заполярье. Он хоть и варяг, но по стилю работы напоминает первого легендарного директора ВАЗа Полякова. Прежний менеджмент из Москвы здесь вахтовым методом работал: в понедельник к вечеру прилетят, в четверг вечером улетят. Да и, пока присутствовали, были сами на себя замкнуты. А Андерссон с утра в понедельник совещание проводит, сам лично обходит завод, общается с мастерами. И знаете, наведение порядка начал с того, что заставил на заводе содержать чистыми сортиры".
По словам Кузьмича (и в этом он солидарен с главой "Ростеха" Сергеем Чемезовым), главная заслуга Андерссона — серийный выпуск в конце 2015 года новых моделей Lada седана Vesta и кроссовера XRay.

[size=0]

[size=11]Новые модели авторынок не вывозят

АвтоВАЗ в ноябре 2015 года представил новый кроссовер Xray и пообещал выпустить Lada Vesta представительского класса. Намерения концерна понятны: новые модели считаются одним из ключевых стимулов спроса. Но на падающем российском рынке это работает не всегда. Новинки помогают продажам в представительском классе, а в более массовых сегментах покупатель ориентируется на цену

[/size][/size]
"Без Андерссона их бы начали выпускать года через два, а он, как робот, уложился в намеченный срок,— говорит Кузьмич.— Другое дело, какой ценой..."
Особого трепета западный менеджер к вазовским традициям не испытывал. Выпуск флагманской модели тольяттинской марки он наладил на другой площадке: Vesta собирается в Ижевске. Причем это, равно как и многие другие свои решения, по словам приближенных к руководству, он принимал единолично, без согласования с советом директоров. А ведь под запуск Vesta в Тольятти было закуплено оборудование на 17 млрд руб., в Ижевске было свое.

Бизнес на главном тольяттинском рынке автозапчастей "Пламя" выглядит все скучнее, как и мода на тюнинг Lada

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

При Андерссоне в декабре 2015 года был закрыт конвейер опытно-промышленного производства (ОПП) АвтоВАЗа — сборка выпускающихся на нем Lada 4х4 (ВАЗ-2131) перенесен на основной конвейер. "Это означает конец собственным разработкам,— поясняет Кузьмич.— Ведь раньше все новые модели сначала опробовались мелкими сериями на ОПП". Впервые с 1996 года в Тольятти в январе 2016-го не были проведены ежегодные "Рождественские гонки" АвтоВАЗа. "Бо Андерссон заявил, что на это денег нет,— развел руками Кузьмич.— Да мы в самые тяжелые годы на них средства изыскивали. Как парад в 1941 году проводили, чтоб хоть морально людей поддержать".
Но это, возможно, лирика, а "большой ошибкой" Андерссона Чемезов в интервью ТАСС назвал то, что глава АвтоВАЗа пошел "по самому легкому пути", отказываясь от сотрудничества с отечественными поставщиками запчастей в пользу партнеров Renault и Nissan.

[size=0]

[size=11]Тольяттинцы предложили национализировать АвтоВАЗ

В сентябре 2015 года в Тольятти прошел митинг против "антисоциальной политики" руководства АвтоВАЗа. Рабочие выступили против сокращения штата, потребовали увеличить зарплаты и национализировать предприятие

[/size][/size]
То есть никакой социальной ответственности: не справляешься с качеством, не выдерживаешь сроки — пошел вон. Многие комплектующие, получаемые ранее от местных предприятий, все чаще начали закупать за границей. С ростом курса валют это, понятно, сразу отразилось на цене автомобилей. "Российских комплектующих в Vesta, по считалкам руководителей АвтоВАЗа,— 70%, но реально — 50%. А в XRay вообще 40%. Просто многие изделия, произведенные в России, сами собраны из импортных составных частей",— рассказывает Кузьмич.
В центре Тольятти я наблюдаю митинг: десяток членов "Национально-освободительного движения" (НОД) требуют спасти Россию от иностранных капиталистов. Мужчина средних лет в жилетке НОДа делится своей историей: "Я с 1999 по 2008 год работал в "Союзнеруд" — делал уплотнительные кольца для нейтрализаторов выхлопных газов для АвтоВАЗа. Когда перешли на какой-то там очередной стандарт "Евро-3" или "Евро-4", наши кольца перестали соответствовать, а перестроиться под новые требования не сумели — АвтоВАЗ стал закупать их за границей. Меня уволили".
"Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил: с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств",— заявил Сергей Чемезов ТАСС.

[size=0]

[size=11]АвтоВАЗ теряет ценовое преимущество

В июле 2015 года сообщалось, что крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ уже третий раз за год повышает цены на Lada

[/size][/size]
В итоге и новые модели оказались явно дороже, чем планировалось изначально, и, главное, заметно подорожали прежние хиты вроде Lada Granta. Последняя в самой простой версии еще в 2012 году стоила 240 тыс. руб., а сейчас — 384 тыс. Даже за эти деньги ее купить проблематично. Не секрет, что у дилеров машину "в базе" найти трудно — все больше "нафаршированные". По мнению местных наблюдателей, то, что доля самых простых версий в объеме производства даже сейчас минимальна,— чистый просчет маркетинга.

Жители Тольятти привычно напоминают власти не об экономической, а о социальной роли отечественного автопрома

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

"Вот смотрите, самая простая версия Priora стоит 389 тыс. руб.,— демонстрирует прайс-лист Александр Платицын, генеральный директор крупнейшего в Тольятти дилерского центра Lada НПК ЗАО "Универсал".— В ней и подушка безопасности водителя, и регулируемая рулевая колонка, и электроподъемник передних стекол, и еще куча всего. Человеку в деревне эти опции совершенно не нужны: он готов и окошко ручкой опускать, лишь бы машина дешевле обошлась. А так она многим стала просто недоступна. Необходим бюджетный автомобиль со 100-процентным уровнем локализации, что позволило бы опустить цену до 290-300 тыс. руб. Тогда с учетом госпрограммы утилизации, то есть еще минус 50 тыс. руб., широкому слою населения автомобиль будет доступен".
Оставлять на конвейере старые дешевые модели для АвтоВАЗа наверняка было бесперспективно. Был ли путь создать что-то дешевое, но новое — неизвестно. Очевидно другое: с новыми моделями АвтоВАЗ и правда залез не в свою ценовую нишу.
Цена Vesta уже на уровне основных конкурентов — Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo: самая дешевая Vesta стоит 514 тыс. руб., а самый дешевый Hyundai Solaris — 570 тыс. руб. На заводе планировали, что с момента старта продаж в ноябре 2015-го до конца года будет продано 5 тыс. Vesta. Продали в итоге только 2,8 тыс.

http://www.kommersant.ru/doc/2932618